Como todos sabemos, máis da metade da enerxía mundial pérdese por varias friccións, e entre o 70% e o 80% dos danos ás máquinas e equipos no mundo son causados pola fricción.Polo tanto, a historia do desenvolvemento da nosa maquinaria humana tamén é a historia da nosa loita humana coa fricción.Durante moitos anos, os seres humanos estivemos co fin de superar as perdas causadas pola fricción dos equipos mecánicos.Pagouse un prezo moi alto, aínda que se realizaron algúns logros para minimizar as perdas causadas pola fricción, pero non se atopou unha solución real ao problema da fricción no campo da triboloxía.A perda de enerxía e recursos que nos provoca a fricción aos humanos aínda é enorme.O impacto do aceite lubricante no consumo de enerxía dos equipos adoita pasarse por alto.Todas as partes de todo o equipo están frotando unhas contra outras durante o funcionamento.O papel do aceite lubricante é evitar a fricción seca directa entre as pezas.A fricción non só provoca o desgaste dos equipos, senón que tamén produce resistencia.Se non hai lubricación, o equipo non só se desgastará, senón que tamén a resistencia xerada pola fricción consumirá máis enerxía de funcionamento.
O quid do problema é: moitas veces ignoramos a lubricación dos equipos, e mesmo non sabemos como usar correctamente o aceite lubricante e non sabemos a relación entre este e o aforro de enerxía.
1. A relación entre a lubricación e o aforro de enerxía:
A continuación, utilizamos principios físicos sinxelos para comprender o papel dos lubricantes na conservación da enerxía.Cando consumimos combustible e enerxía eléctrica para conducir vehículos ou outros equipos industriais, convertemos o combustible e a enerxía eléctrica na enerxía cinética do equipo.Se o combustible e a enerxía eléctrica convértense ao 100% en enerxía cinética, é o estado máis ideal, pero é imposible en realidade, porque hai fricción, e parte da enerxía pérdese pola fricción.Ao traballar, a enerxía E consumida polo equipo divídese en dúas partes:
E=W(k)+W(f), onde W(k) é a enerxía cinética do funcionamento do equipo, W(f) é a enerxía consumida ao vencer a forza de rozamento durante a operación e ao superar a fricción en movemento W(f) =f *S, onde S é a cantidade de cambio de desprazamento, a forza de rozamento no movemento do obxecto f=μFN onde é a presión positiva, μ é o coeficiente de rozamento da superficie de contacto, obviamente, canto maior sexa o coeficiente de rozamento , canto maior sexa a forza de rozamento, e máis Enerxía supera o rozamento, e o coeficiente de rozamento está relacionado coa rugosidade da superficie.A través da lubricación, o coeficiente de fricción da superficie de contacto redúcese, desempeñando así o papel de reducir a fricción e aforrar enerxía.
Na década de 1960, o Informe Jost do Reino Unido fixo cálculos.En moitos países, preto do 10% do produto nacional bruto (PNB) foi consumido para superar a fricción, e un gran número de equipos fallaron ou mesmo se desmantelaron debido ao desgaste..Jost Report tamén fixo unha estimación de que o 1,3% ~ 1,6% do PNB pódese aforrar mediante a aplicación científica da triboloxía, e a aplicación científica da triboloxía realmente inclúe o uso de lubricantes axeitados.
2. A relación entre a selección de aceites lubricantes e o aforro de enerxía:
Obviamente, o aceite lubricante pode reducir a rugosidade da superficie de fricción, pero o aceite lubricante é un produto químico con compoñentes complexos.Vexamos a composición do aceite lubricante: Aceite lubricante: aceite base + aditivos Graxa: aceite base + espesante + aditivo
Entre eles, o aceite base pódese dividir en aceite mineral e aceite sintético, e o aceite mineral divídese en aceite de tipo API I, aceite de tipo API II, aceite de tipo API III.Hai moitos tipos de aceites sintéticos, os comúns son PAO/SHC, GTL, PIB, PAG, aceite de éster (aceite de diéster, aceite de poliéster POE), aceite de silicona, PFPE.
Existen máis tipos de aditivos, tomando como exemplo o aceite de motor, incluíndo deterxentes e dispersantes, axentes antidesgaste, antioxidantes, axentes antioxidantes, melloradores do índice de viscosidade, axentes antiespumantes, etc., e diferentes fabricantes teñen diferentes tipos de aditivos. aditivos.Diferentes, como mellorar o índice de viscosidade, hai moitos tipos.Pódese ver que o aceite lubricante non é tan sinxelo como pensamos.Debido á complexa composición química, a brecha na tecnoloxía de composición e formulación levará a diferenzas no rendemento do aceite lubricante.Polo tanto, a calidade do aceite lubricante é diferente e non é suficiente para usarse casualmente.Hai que escoller con ollo crítico.O aceite lubricante de alta calidade non só pode resistir o desgaste e evitar o desgaste dos equipos, senón que tamén axuda a aforrar enerxía ata certo punto.
3. O aceite lubricante só representa o 1% ~ 3% do gasto total de mantemento dos equipos.
O investimento en aceite lubricante é só preto do 1% ~ 3% do investimento total en mantemento.O impacto deste 1%~3% está relacionado con moitos aspectos: a vida útil a longo prazo dos equipos, a taxa de fallos, a taxa de fallos afectan o tempo de inactividade e a produtividade, e os correspondentes custos de mantemento, consumo de enerxía, etc. Os problemas de lubricación non só causan danos aos compoñentes, pero tamén aumentar o custo do persoal de mantemento.Ademais, as paradas causadas por fallos, fallos dos equipos e un funcionamento inestable provocarán perdas de materiais e produtos.Polo tanto, investir neste 1% pode axudar ás empresas a aforrar custos relacionados coa produción.Outros gastos en equipamento, persoal, consumo enerxético, custos de mantemento e materiais.
Co desenvolvemento da ciencia e da tecnoloxía, especialmente o desenvolvemento da nanotecnoloxía, os humanos atopamos novos medios e oportunidades para superar a fricción e minimizar as perdas causadas pola fricción.Realízase aplicando a nanotecnoloxía ao campo da fricción.Autocuración in situ de superficies metálicas desgastadas mediante nanotecnoloxía.A superficie metálica está nanometrada, mellorando así a resistencia, a dureza, a rugosidade da superficie, a resistencia ás altas temperaturas e a resistencia á corrosión da superficie metálica, e conseguindo o obxectivo de reducir ao mínimo a fricción entre as superficies metálicas.polo tanto.Tamén conseguiu o obxectivo dos nosos seres humanos de esforzarse pola enerxía, os recursos, a protección ambiental e os beneficios da fricción.
O aceite lubricante tradicional do compresor de aire é "bo aceite" sempre que non se xere e non se deposite carbono durante o período de cambio de aceite?Independentemente do desgaste e da temperatura de funcionamento dos rodamentos do motor principal, engrenaxes e rotores masculinos e femininos, agora hai tecnoloxía de lubricantes de alta gama para automóbiles introducida na lubricación do compresor de aire, o que proporciona un maior aforro de enerxía, silencio e lonxevidade ao aire. compresor.Todos sabemos que se utilizan diferentes lubricantes para conducir.Aínda hai unha gran diferenza entre a experiencia e o consumo de combustible e a vida útil do motor.O rendemento do aceite lubricante do compresor de aire é ignorado pola maioría dos fabricantes, comerciantes e usuarios.Os afeccionados observan a emoción e os expertos miran a porta.A introdución da tecnoloxía de lubricación de automóbiles na aplicación de compresores de aire de parafuso ten as seguintes melloras:
1. Reduce a corrente de funcionamento, porque a forza de rozamento e a resistencia ao corte do ciclo de lubricación redúcense, a corrente de funcionamento dun compresor de aire de 22 kW redúcese xeralmente en máis de 2 A, aforrando 1 kW por hora e 8000 horas de cambio de aceite. ciclo pode aforrar o consumo de enerxía de 8000KW;2 , Silencioso, a descarga normal do host é extremadamente silenciosa e o ruído do host é menor no estado de carga.O motivo principal é engadir materiais aditivos cun coeficiente de fricción moi baixo, o que fai que a operación sexa suave como a seda e o host ruidoso pode mellorarse moito;3. Reducir o nerviosismo, os materiais autorreparables fan Unha capa de "bola de nanodiamante" e "película de nanodiamante" fórmanse na superficie do metal en execución, que durará moito tempo;4. Baixa a temperatura e é habitual que o compresor de aire pare a alta temperatura.O aceite lubricante de alto rendemento reduce a fricción e a calor, mellora a condutividade térmica, reduce a temperatura de presión extrema de rodamentos, engrenaxes e rotores masculinos e femininos;5. Estender a vida útil do aceite lubricante.Ademais da xelificación ou vida útil do aceite lubricante que determina a resistencia á oxidación, outro factor importante é a temperatura do punto de extrusión de malla.A temperatura do punto cae de 300 °C a 150 °C.O punto de alta temperatura é un dos motivos para a rotura da cadea molecular do aceite lubricante e a formación de depósitos de carbono no cemento);6. Estender a vida útil do motor principal.Material, formando unha capa de película protectora densa de nano-nivel na superficie de rodaxe, para que as superficies metálicas non se toquen e nunca se desgasten, garantindo así a vida útil do anfitrión.
Aceite lubricante silencioso antidesgaste que aforra enerxía: aforra máis electricidade por hora e o anfitrión durará varios anos.Coidando aos clientes e prestando servizos de alto valor!Señorías, aínda cren que todos os aceites lubricantes son iguais?