Introdúcese a función dos compoñentes do compresor de aire de parafuso inxectado con aceite e analízase o principio de funcionamento dos compoñentes.Precaucións no mantemento e análise e eliminación de avarías individuais.
aceite lubricante
O aceite lubricante ten funcións de lubricación, arrefriamento e selado.
1) Preste atención ao nivel de aceite do aceite lubricante.A falta de aceite provocará a alta temperatura e a deposición de carbono da unidade, e tamén provocará un desgaste acelerado das pezas móbiles e dañará a vida útil da unidade.
2) Para evitar a condensación da auga no aceite lubricante, a temperatura do aceite de funcionamento debe ser duns 90 °C e evitar que a temperatura do aceite durante o funcionamento sexa inferior a 65 °C.
Composición do aceite lubricante: aceite base + aditivos.
Os aditivos teñen as seguintes funcións: anti-escuma, anti-oxidación, anticorrosión, anti-solidificación, resistencia ao desgaste, descalcificación (ferruxe), viscosidade máis estable (especialmente a altas temperaturas), etc.
O aceite lubricante pódese usar como máximo durante un ano, e o aceite lubricante deteriorarase se o tempo é demasiado longo.
Función dos compoñentes do compresor de aire de dous parafusos
▌Función de filtro de aire
A tarefa máis importante é evitar que as impurezas como o po do aire entren no sistema do compresor de aire.Precisión de filtración: o 98 % das partículas de 0,001 mm fíltranse, o 99,5 % das partículas de 0,002 mm son filtradas e o 99,9 % das partículas superiores a 0,003 mm son filtradas.
▌Función de filtro de aceite
Todas as impurezas e sucidade que causan o desgaste son eliminadas do aceite sen separar os aditivos especiais engadidos.
Precisión do papel de filtro: as partículas de tamaño 0,008 mm filtran o 50 %, as partículas de tamaño 0,010 mm filtran o 99 %.O papel de filtro falsificado non se probou quentando aceite lubricante, ten menos dobras, reduce moito a área do filtro e a separación das dobras é irregular.
Se o aire da entrada de aire está poeirento, despois de que o aceite lubricante se use durante un período de tempo, o papel de filtro estará gravemente obstruído e o filtro dificultará o fluxo de aceite lubricante.Se a diferenza de presión do aceite lubricante que entra no filtro de aceite é demasiado grande (inicio en frío ou bloqueo do filtro), o circuíto de aceite carecerá de aceite e a temperatura do aceite lubricante aumentará, o que danará o rotor.
Principio de funcionamento de tres separadores de petróleo e gas
▌Función do separador de petróleo e gas
Trátase principalmente de separar o aceite lubricante do compresor da mestura de aceite e aire e continuar eliminando as partículas de aceite lubricante do aire comprimido.
Ao entrar no barril de petróleo e gas (composto por separador de petróleo e gas, válvula de presión mínima, válvula de seguridade e recipiente), a mestura de petróleo e gas sofre tres tipos de separación: separación centrífuga, separación por gravidade (o petróleo é máis pesado que o gas) e fibra. separación.
Proceso de separación: a mestura de petróleo e gas entra no barril de petróleo e gas ao longo da dirección tanxencial da parede exterior do separador de petróleo e gas, entre o 80% e o 90% do aceite sepárase da mestura de petróleo e gas (separación centrífuga), e o resto (10% a 20%) de aceite colócase no separador de petróleo e gas. A superficie da parede exterior do dispositivo está separada (separación por gravidade) e unha pequena cantidade de aceite entra no interior do separador de petróleo e gas ( separación de fibras), e preséntase de novo na cavidade do parafuso a través do tubo de retorno de aceite.
▌A xunta do separador de petróleo e gas é condutora
Dado que o aire e o aceite atravesan a fibra de vidro, xerarase electricidade estática entre as dúas capas de separación.Se as dúas capas metálicas están cargadas de electricidade estática, producirase unha situación perigosa de descarga electrostática acompañada de faíscas eléctricas, que poden provocar petróleo e gas O separador explotou.
Os bos accesorios separadores de petróleo e gas garanten a condución eléctrica entre o núcleo do separador e a carcasa do barril de petróleo e gas.Os compoñentes metálicos do compresor de aire teñen unha boa condutividade eléctrica, o que pode garantir que toda a electricidade estática se poida exportar a tempo para evitar a xeración de faíscas eléctricas.
▌A adaptabilidade do separador de petróleo e gas á diferenza de presión
A diferenza de presión que pode soportar o deseño do separador aceite-aire é limitada.Se o elemento filtrante do separador supera o valor máximo, o separador aceite-aire pode romperse e o aceite do aire comprimido non se pode separar, o que afectará ao compresor de aire ou provocará a separación.O núcleo está completamente danado e a alta caída de presión do separador de petróleo e gas tamén pode provocar que o separador se incendie.
Pode haber as seguintes catro razóns para a diferenza de presión excesiva: o separador de aceite está bloqueado debido á sucidade, o fluxo inverso de aire, a presión interna varía moito e o núcleo do separador de aceite e gas está falsificado.
▌O metal do separador de petróleo e gas normalmente está galvanizado e normalmente non se corroe
Dependendo das condicións ambientais (temperatura e humidade) e das condicións de funcionamento do compresor, pode formarse condensación no interior do separador aire-aceite.Se o separador de gas e aceite non está galvanizado, formarase unha capa de corrosión, que terá un efecto prexudicial sobre o antioxidante do aceite do compresor e reducirá significativamente a súa vida útil e o punto de inflamación do aceite.
▌Medidas para garantir a vida útil do separador de petróleo e gas
O po acumulado, o aceite residual, os contaminantes atmosféricos ou o desgaste poden reducir a vida útil do separador de aceite.
① O filtro de aire e o filtro de aceite pódense substituír a tempo e pódese observar o tempo de cambio de aceite para limitar a entrada de po no aceite do compresor.
② Use o aceite lubricante anti-envellecemento e resistente á auga correcto.
Puntos de compresor de aire de tres parafusos para a atención
▌O rotor do compresor de aire de parafuso non se debe invertir
O rotor é o compoñente central do compresor de aire de parafuso.As superficies dos parafusos macho e macho non se tocan, e hai un espazo de 0,02-0,04 mm entre os parafusos macho e femia.A película de aceite actúa como protección e selado.
Se o rotor está invertido, a presión non se pode establecer na cabeza da bomba, o parafuso da cabeza da bomba non ten aceite lubricante e o aceite lubricante non pode circular.A calor acumúlase na cabeza da bomba ao instante, o que resulta en altas temperaturas, que deforman o parafuso interior e a carcasa da cabeza da bomba, e morden os parafusos femininos e machos.Bloqueo, a cara final do rotor e a tapa final unidas debido á alta temperatura, o que provoca un desgaste grave da cara final do rotor e mesmo defectos dos compoñentes, o que provoca danos na caixa de cambios e no rotor.
Como comprobar a dirección de rotación: ás veces cambiará a secuencia de fases da liña de entrada da fábrica ou cambiará a fonte de alimentación de entrada do compresor de aire de parafuso, o que fará que a secuencia de fases do motor do compresor de aire de parafuso cambiar.A maioría dos compresores de aire teñen protección de secuencia de fases, pero para estar seguros, as seguintes inspeccións deben realizarse antes de que o compresor de aire funcione:
① Manteña premido o contactor do ventilador de refrixeración coa man para ver se a dirección do vento do ventilador é correcta.
② Se se moveu a liña de alimentación do ventilador, accione manualmente o motor principal momentáneamente para ver se a dirección de rotación do acoplamento do motor é correcta.
▌O rotor do compresor de aire de parafuso non pode depositar carbono
(1) Causas da deposición de carbono
①Use aceite lubricante de baixa calidade que non sexa orixinal do fabricante orixinal.
② Use un filtro de aire falso ou danado.
③ Operación a alta temperatura durante moito tempo.
④A cantidade de aceite lubricante é pequena.
⑤ Ao substituír o aceite lubricante, o aceite lubricante antigo non se drena ou mestúranse o aceite lubricante antigo e o novo.
⑥ Uso mixto de diferentes tipos de aceite lubricante.
(2) Comprobe o método de deposición de carbono do rotor
① Retire a válvula de admisión e observe se hai depósitos de carbono na parede interna da cabeza da bomba.
② Observe e analice se o aceite lubricante contén depósitos de carbono da superficie do filtro de aceite e da parede interna do oleoduto de aceite lubricante.
(3) Ao comprobar a cabeza da bomba, é necesario
Os non profesionais non poden desmontar a carcasa da cabeza da bomba do compresor de aire parafuso e, se hai depósitos de carbono na cabeza da bomba, só o persoal profesional e técnico do fabricante pode reparala.A separación entre os parafusos macho e femia na cabeza da bomba do compresor de aire parafuso é moi pequena, polo que teña coidado de non introducir impurezas na cabeza da bomba durante o mantemento.
▌Engade regularmente graxa para rodamentos de motor
Use unha pistola de aceite especial para engadir pasos específicos:
① No lado oposto da boquilla de aceite, abra o orificio de ventilación.
②A boquilla de aceite da pistola de aceite debe coincidir co motor.
③A graxa lubricante divídese en graxa de motor de alta velocidade e graxa de motor de baixa velocidade, e as dúas non se poden mesturar, se non, as dúas reaccionarán químicamente.
④ A cantidade de aceite na pistola de aceite é de 0,9 g por prensa, engádense 20 g cada vez e hai que presionalo varias veces.
⑤Se a cantidade de graxa se engade menos, a graxa está no oleoduto e non desempeña un papel lubricante;se se engade demasiado, o rodamento quentarase e a graxa converterase en líquida, o que afectará a calidade da lubricación do rodamento.
⑥ Engade unha vez cada 2000 horas de funcionamento do compresor de aire.
▌Substitución do acoplamento do motor principal
O acoplamento debe substituírse nas seguintes situacións:
① Hai gretas na superficie do acoplamento.
② A superficie do acoplamento está queimada.
③A cola de acoplamento está rota.
Análise de avarías e eliminación do compresor de aire de catro parafusos
▌Un compresor de aire de parafuso de 40 m³/min incendiouse durante o funcionamento nunha determinada empresa
O parafuso xera alta temperatura durante o proceso de compresión e o aceite lubricante é pulverizado para quitar a calor, reducindo así a temperatura da cabeza da máquina.Se non hai aceite no parafuso, a cabeza da máquina bloquearase ao instante.O punto de inxección de aceite é diferente para cada deseño de cabeza, polo que os produtos petrolíferos de varios fabricantes de compresores de aire de parafuso non son iguais.
O compresor de aire de parafuso en funcionamento incendiouse e a máquina foi desguazada polos seguintes motivos:
1) O punto de inflamación do aceite lubricante é de aproximadamente 230 °C e o punto de ignición é de aproximadamente 320 °C.Use aceite lubricante inferior.Despois de pulverizar e atomizar o aceite lubricante, o punto de inflamación e o punto de ignición baixarán.
2) O uso de pezas de desgaste inferiores fará que o circuíto de aceite do compresor de aire e o circuíto de aire se bloqueen, e a temperatura do circuíto de aire e dos compoñentes do circuíto de aceite será demasiado alta durante moito tempo, o que xerará facilmente depósitos de carbono.
3) A xunta do separador de petróleo e gas non é condutora e a electricidade estática xerada polo separador de petróleo e gas non se pode exportar.
4) Hai unha chama aberta dentro da máquina e hai puntos de inxección de combustible con fugas no sistema do circuíto de aceite.
5) O gas combustible inhala pola entrada de aire.
6) O aceite residual non se drena e os produtos petrolíferos mestúranse e deterioráronse.
Os expertos relevantes e os técnicos de enxeñería confirmaron conxuntamente que a máquina utilizaba aceite lubricante de mala calidade e pezas de desgaste de mala calidade durante o mantemento, e que a electricidade estática xerada polo separador de gas e petróleo non se puido exportar, o que provocou que a máquina se incendiara. e ser desguazado.
▌O compresor de aire de parafuso vibra violentamente cando está descargado e hai unha falla de fume oleoso
A cabeza do compresor de aire parafuso treme cando se descarga durante o funcionamento e a alarma do filtro de aire prodúcese cada 2 meses e a limpeza do filtro de aire con aire a alta presión non funciona.Retire o filtro de aire, xérase fume oleoso no tubo de aspiración e o fume oleoso mestúrase co po para selar firmemente o filtro de aire.
A válvula de admisión foi desmontada e o selo da válvula de admisión atopouse danado.Despois de substituír o kit de mantemento da válvula de admisión, o compresor de aire de parafuso funcionou normalmente.
▌O compresor de aire de parafuso funciona durante uns 30 minutos e a nova correa trapezoidal está rota.
A forza de pretensado requirida pola correa trapezoidal do compresor de parafuso establécese antes de saír da fábrica.Ao substituír unha correa trapezoidal danada, o operador afrouxa a porca de bloqueo para reducir a tensión automática para aforrar esforzo e facilitar a instalación da correa trapezoidal.tensión do sistema axustado.Despois de substituír as correas trapezoidales, as porcas de bloqueo non foron devoltas á posición de funcionamento orixinal (na marca de cor correspondente).Debido á soltura, desgaste e calor das correas trapezoidal, as 6 correas trapezoidal recentemente substituídas romperon de novo.
Cinco conclusións
O operador do compresor de aire de parafuso sempre debe prestar atención ás precaucións no mantemento ao realizar o mantemento, e é moi necesario comprender as funcións dos principais compoñentes do compresor de aire.O persoal dos departamentos de xestión e operación de equipos compra as pezas de desgaste do fabricante orixinal para evitar a aparición de aceite lubricante inferior e pezas inferiores e evitar fallos e incidentes innecesarios.