A causa da falla da temperatura de saída do rotor é demasiado alta
1. O nivel de aceite é demasiado baixo
2. O frigorífico está bloqueado
13. O filtro de aire está bloqueado
14. Hai un problema co rotor
3. Hai un refluxo de aire quente na ranura Tuofeng 15. O enfriador de aceite está bloqueado
4. Volume de aire de refrixeración insuficiente
16. O pistón da válvula de descarga está danado e atascado.17. A válvula de presión mínima está atascada.
5. A válvula termostática está atascada
7. O fluxo de auga de refrixeración non é suave (presión negativa) 18 fugas e bloqueo da mangueira
6. A temperatura de entrada da auga de refrixeración é demasiado alta
8. A válvula de corte de aceite está atascada
9. O tubo de retorno de aceite está bloqueado
10. A diferenza de presión do separador de petróleo e gas é demasiado grande
11. O refrixerador posterior está bloqueado
12. O filtro de aceite está obstruído
Causas dos fallos de sobrecarga do motor
1. O relé de sobrecarga F21 está envellecido, mal contacto, danado 2. O relé de sobrecarga Q15 está envellecido, mal ángulo de conexión, danado
3. A esquina normalmente pechada dos relés F21 e Q15 está desconectada
4. Fallo da articulación angular (arco de envellecemento)
6. A electroválvula está danada
8. O separador de petróleo e gas está bloqueado
10. A válvula de presión mínima está atascada
12. A tensión trifásica é demasiado baixa ou desequilibrada
13. O ventilador de refrixeración do motor está danado ou a disipación de calor é mala
14. O rotor está atascado
16. O rolamento do motor non ten caída de graxa
18. Mal illamento do chan
5. Fallo informático (envellecemento)
7. Non se pode abrir a válvula de admisión
9. O refrixerador posterior está bloqueado
11. O rolamento do motor está danado
15. A sub-roda do transportador é pesada
17. O illamento trifásico é demasiado baixo
19. Envellecemento da liña, queima terminal
Cales son as razóns comúns para facer funcionar aceite
O nivel de aceite é demasiado alto e inxectouse demasiado aceite.
12345
Tubo de retorno de aceite bloqueado.A instalación do tubo de retorno de aceite (a distancia desde a parte inferior do núcleo de separación de aceite) non cumpre os requisitos e a presión de escape é demasiado baixa cando a unidade está en funcionamento.
O separador dentro do barril de separación está danado e a unidade ten fugas de aceite
Aceite incorrecto, moita escuma
8. Deterioro do aceite ou uso atrasado.9. O aceite no xiro externo, se a anel tórico do tubo central non está selado, perderá aceite.10. Se a unidade ten unha válvula de retención de retorno de aceite, a válvula unidireccional fará que a unidade se deteña. O aceite volve ao separador de aceite e quedará sen aceite cando se reinicie.11. O núcleo do separador de aceite está danado e roto.
Razóns para o alto contido de aceite no aire comprimido dos compresores de aire de parafuso
Calidade do separador de petróleo e gas
Tubo de retorno de aceite ou válvula de retención de retorno de aceite bloqueado
A presión de apertura da válvula de mantemento da presión é demasiado baixa
Catro: o uso de presión é demasiado baixo
Cinco: a calidade da escuma de aceite
A válvula de mantemento de presión común está establecida en maior ou igual a 0,40Mpa para descargar o gas.
É mellor utilizar o núcleo separador de gas e aceite orixinal (integrado).Se a posición do tubo de retorno de aceite está compensada ou non depende do tubo de retorno de aceite e da pantalla do filtro ou da válvula de retención de retorno de aceite.
O caudal da válvula de mantemento da presión do compresor de aire tamén pode producir un alto contido de aceite no aire comprimido (a presión de rachadura é demasiado baixa), esta situación ocorre a miúdo.
Por que o aceite lubricante debe ser substituído regularmente?
Despois de que o aceite lubricante se use durante un determinado período de tempo, debe substituílo regularmente debido aos seguintes factores que afectan a calidade do aceite: 1. As virutas metálicas frotaron a superficie de fricción debido ao desgaste;2. Po e outras partículas duras introducidas polo aire: 3. Area de moldeo que non foi retirada coidadosamente da fundición;4. A capa de pintura da parte da máquina está despegada;
5. O aceite lubricante produce humidade durante o proceso de arrefriamento e o aceite se deteriora: 6. A temperatura e outras influencias do aceite lubricante na lubricación circulante reducen gradualmente o rendemento lubricante do aceite.
Os diversos produtos mencionados anteriormente son fáciles de formar análogos de pasta abrasiva no aceite lubricante, contaminan o aceite lubricante e aceleran violentamente a abrasión da superficie de fricción da máquina.Polo tanto, se o aceite lubricante da máquina se deteriora gradualmente ata os seguintes indicadores durante o uso, debe substituírse por aceite novo: se non hai equipos de inspección e non se pode inspeccionar, substitúeo por aceite novo cada 2000 a 3000 horas.E limpa coidadosamente o equipo de subministración de aceite e cada punto de lubricación.
Que factores afectarán o desprazamento real do compresor de parafuso
O desprazamento teórico do compresor de parafuso depende do volume entre dentes, do número de dentes e da velocidade.O volume entre dentes está determinado polo tamaño xeométrico do rotor.Para os compresores, as posibles razóns para que o desprazamento real sexa menor que o teórico son: 1) Fuga.Non hai contacto entre os rotores e entre o rotor e a carcasa durante o funcionamento, e mantense unha certa brecha, polo que se producirán fugas de gas.Cando o gas con aumento da presión se escapa ao tubo de succión e á ranura de succión pola fenda, o volume de escape reducirase.Para reducir as fugas, os dentes de selado realízanse na parte superior do dente do rotor impulsado, ábrense ranuras de selado na raíz do dente do rotor condutor e tamén se procesan os dentes de selado en forma de anel ou en forma de tira na cara final.Se estas liñas de selado están desgastadas, a fuga aumentará e o volume de escape diminuirá: 2) Estado de inhalación.O compresor de parafuso é un compresor volumétrico e o volume de succión permanece inalterado.Cando a temperatura de succión aumenta ou a resistencia da tubaxe de succión é demasiado grande para reducir a presión de succión, a densidade do gas diminúe e a calidade do gas diminúe en consecuencia.Desprazamento:
Que factores afectarán o desprazamento real do compresor de parafuso
3) Efecto de arrefriamento.A temperatura do gas aumentará durante o proceso de compresión e a temperatura do rotor e da carcasa tamén aumentará en consecuencia.Polo tanto, durante o proceso de succión, o gas será quentado polo rotor e a carcasa e expandirase, polo que o volume de succión reducirase en consecuencia.Algúns dos rotores do compresor de aire de parafuso arrefríanse por aceite e a carcasa arrefríase por auga.Un dos propósitos é reducir a súa temperatura.Cando o efecto de arrefriamento non é bo, a temperatura aumentará e o volume de escape diminuirá;
4) Velocidade.O desprazamento do compresor de parafuso é directamente proporcional á velocidade.A velocidade adoita cambiar coa tensión e frecuencia da rede eléctrica.Cando se reduce a tensión (para motores asíncronos) ou se reduce a frecuencia, a velocidade baixará, reducindo o volume de gas.
O principal motivo da alta temperatura do compresor de parafuso
1234 O xogo dos rodamentos é pequeno;a almofada do rodamento está danada;a presión de subministración de aceite lubricante é demasiado baixa;o retorno de aceite do compresor non é suave;
D.
0
O compresor está nun estado de traballo anormal, o empuxe axial é demasiado grande (rolamento de empuxe);
6. A eficiencia do intercambiador de calor de aceite lubricante diminúe e a temperatura de entrada de aceite é alta;
Se existen as razóns anteriores, se a resistencia térmica de platino que mide a temperatura está conectada normalmente, determinará a temperatura que mostra o rodamento.
Catro razóns polas que a temperatura do compresor de parafuso é demasiado alta
1. A eficiencia do arrefriador é baixa
2. Fallo de envellecemento do aceite lubricante
3. O sensor de temperatura do aceite falla
4. Mala coordinación das partes móbiles
Nove, sobrequecemento do compresor
a.Non hai aceite ou o nivel de aceite é demasiado baixo
filtro de aceite obstruído
A válvula de corte de combustible falla e a bobina está atascada C.
d.O elemento filtrante do separador de aceite e gas está obstruído ou a resistencia é demasiado alta
e.A superficie do enfriador de aceite está bloqueada
As razóns específicas para a alta temperatura do compresor de parafuso
*O nivel de refrixerante da unidade é demasiado baixo
* O elemento do filtro de aceite está obstruído
*Falla da válvula de control de aceite (compoñente defectuoso).
* O diafragma da electroválvula de corte de combustible está roto ou envellecido
*Avaría do motor do ventilador.
*O ventilador de refrixeración está danado.
* O conducto de escape non é liso ou a resistencia do escape é grande (a sotavento).
*A temperatura ambiente supera o intervalo especificado
*Fallo do sensor de temperatura.
* Se o manómetro está defectuoso.
Por que o compresor non carga
a.A presión no gasoduto supera a presión de carga nominal e o regulador de presión está desconectado
Atlas Copco
Solución a.Non hai que tomar medidas.Cando a presión no gasoduto é inferior á presión de carga (posición) do regulador de presión, o compresor cargará automaticamente
b.Fallo da válvula solenoide
c.Hai fugas na canalización de control entre o separador de aceite e gas e a válvula de descarga
b.Retirar e inspeccionar, substituír se é necesario
C. Comprobe a canalización e a conexión, se hai fugas, hai que reparala.
