É verán, e nestas datas son frecuentes os fallos de alta temperatura dos compresores de aire.Este artigo resume varias posibles causas da alta temperatura.
1. O sistema do compresor de aire carece de aceite.
Pódese comprobar o nivel de petróleo do barril de petróleo e gas.Despois da parada e o alivio da presión, cando o aceite lubricante está estático, o nivel de aceite debe ser lixeiramente superior á marca de nivel alto de aceite H (ou MAX).Durante o funcionamento do equipo, o nivel de aceite non pode ser inferior á marca de baixo nivel de aceite L (ou MIX).Se se constata que a cantidade de aceite é insuficiente ou non se pode observar o nivel de aceite, pare a máquina inmediatamente e reposte.
2. A válvula de corte de aceite (válvula de corte de aceite) non funciona correctamente.
A válvula de parada de aceite é xeralmente unha válvula solenoide de dúas posicións normalmente pechada, que se abre ao arrancar e se pecha ao parar, para evitar que o aceite do barril de petróleo e gas continúe pulverizando na cabeza da máquina. pulverizar desde a entrada de aire cando a máquina estea parada.Se o compoñente non se acende durante a carga, o motor principal quentarase rapidamente debido á falta de aceite e, en casos graves, o conxunto de parafusos queimarase.
3. Problema do filtro de aceite.
R: Se o filtro de aceite está obstruído e a válvula de derivación non está aberta, o aceite do compresor de aire non pode chegar á cabeza da máquina e o motor principal quentarase rapidamente debido á falta de aceite.
B: O filtro de aceite está obstruído e o caudal faise menor.Nun caso, o compresor de aire non elimina a calor por completo e a temperatura do compresor de aire aumenta lentamente para formar unha temperatura elevada.Outra situación é a alta temperatura do compresor de aire despois de descargar o compresor de aire, porque a presión interna do aceite do compresor de aire é alta cando se carga o compresor de aire, o aceite do compresor de aire pode pasar e a presión do aceite do compresor de aire é alta. baixo despois de descargar o compresor de aire.O filtro de aceite do compresor de aire é difícil e o caudal é demasiado pequeno, o que provoca a alta temperatura do compresor de aire.
4. A válvula de control térmico (válvula de control de temperatura) funciona mal.
A válvula de control térmico está instalada diante do refrixerador de aceite e a súa función é manter a temperatura de escape da cabeza da máquina por encima do punto de orballo de presión.
O seu principio de funcionamento é que, debido á baixa temperatura do aceite ao iniciarse, ábrese o circuíto de derivación da válvula de control térmico, péchase o circuíto principal e pulverízase directamente o aceite lubricante na cabeza da máquina sen o arrefriador;cando a temperatura supera os 40 °C, a chave de control térmico péchase gradualmente, o aceite flúe polo refrixerador e pola rama ao mesmo tempo;cando a temperatura supera os 80 °C, a chave está completamente pechada e todo o aceite lubricante pasa polo refrixerador e despois entra na cabeza da máquina para arrefriar o aceite lubricante ao máximo.
Se a válvula de control térmico falla, o aceite lubricante pode entrar directamente no cabezal da máquina sen pasar polo refrixerador, polo que non se pode baixar a temperatura do aceite, provocando un sobreenriquecido.
O principal motivo do seu fallo é que o coeficiente de elasticidade dos dous resortes sensibles á calor do carrete cambia despois da fatiga e non pode funcionar normalmente cos cambios de temperatura;o segundo é que o corpo da válvula está desgastado, a bobina está atascada ou a acción non está no seu lugar e non se pode pechar normalmente..Pode ser reparado ou substituído segundo corresponda.
5. O regulador de volume de combustible é anormal e o volume de inxección de combustible pódese aumentar adecuadamente se é necesario.
O volume de inxección de combustible axustouse cando o equipo sae da fábrica e non se debe cambiar en circunstancias normais.Esta situación debe ser atribuída a problemas de deseño.
6. Se o aceite do motor supera o tempo de servizo, o aceite do motor deteriorarase.
A fluidez do aceite do motor diminúe e o rendemento do intercambio de calor diminúe.Como resultado, a calor da cabeza do compresor de aire non se pode eliminar completamente, o que provoca unha alta temperatura do compresor de aire.
7. Comproba se o enfriador de aceite funciona normalmente.
Para os modelos refrixerados por auga, pode comprobar a diferenza de temperatura entre os tubos de entrada e saída.En circunstancias normais, debe ser de 5-8 ° C.Se é inferior a 5 °C, pode producirse escala ou bloqueo, o que afectará a eficiencia do intercambio de calor do refrixerador e provocará a disipación da calor.Defectuoso, neste momento, o intercambiador de calor pódese eliminar e limpar.
8. Comprobe se a temperatura de entrada da auga de refrixeración é demasiado alta, se a presión e o fluxo da auga son normais e comprobe se a temperatura ambiente é demasiado alta para o modelo con arrefriamento por aire.
A temperatura de entrada da auga de refrixeración xeralmente non debe superar os 35 °C e o caudal non debe ser inferior ao 90% do caudal especificado cando a presión da auga está entre 0,3 e 0,5 MPA.
A temperatura ambiente non debe ser superior a 40 °C.Se non se poden cumprir os requisitos anteriores, pódese resolver instalando torres de refrixeración, mellorando a ventilación interior e aumentando o espazo da sala de máquinas.Tamén pode comprobar se o ventilador de refrixeración funciona normalmente e, se hai algún fallo, debe ser reparado ou substituído.
9. A unidade arrefriada por aire comproba principalmente a temperatura do aceite de entrada e saída
A diferenza é duns 10 graos.Se é inferior a este valor, comprobe se as aletas da superficie do radiador están sucias e obstruídas.Se está sucio, use aire limpo para espolvorear a superficie do radiador e comprobe se as aletas do radiador están corroídas.Se a corrosión é grave, é necesario considerar a substitución do conxunto do radiador.Comprobe se os tubos internos están sucios ou bloqueados.Se hai tal fenómeno, podes usar a bomba de circulación para facer circular unha certa cantidade de líquido ácido para limpalo.Asegúrese de prestar atención á concentración do líquido e ao tempo do ciclo para evitar que o radiador sexa perforado debido á corrosión do líquido.
10. Problemas cos conductos de escape instalados polos clientes de modelos con arrefriamento por aire.
Hai condutos de escape cunha superficie de vento demasiado pequena, condutos de escape demasiado longos, demasiadas curvas no medio dos condutos de escape, curvas medias demasiado longas e a maioría dos ventiladores de escape non están instalados e o caudal dos ventiladores de escape é menor. que o do ventilador de refrixeración orixinal do compresor de aire.
11. A lectura do sensor de temperatura non é precisa.
Se o sensor de temperatura está completamente desconectado, o dispositivo alarmará e parará e mostrará que o sensor é anormal.Se o traballo é malo, unhas veces bo e outras malo, está moito máis agochado, e é máis difícil de comprobar.É mellor usar o método de substitución para eliminalo.
12. O problema do nariz.
Este rodamento xeral do cabezal do compresor de aire debe ser substituído cada 20.000-24.000 horas, porque o espazo e o equilibrio do compresor de aire están todos posicionados polo rodamento.Se o desgaste do rodamento aumenta, provocará unha fricción directa na cabeza do compresor de aire., a calor aumenta, o que resulta en alta temperatura do compresor de aire, e é máis probable que o motor principal se bloquee ata que sexa desguazado.
13. As especificacións do aceite lubricante son incorrectas ou a calidade é mala.
O aceite lubricante da máquina de parafuso xeralmente ten requisitos estritos e non se pode substituír a vontade.Deben prevalecer os requisitos do manual de instrucións do equipo.
14. O filtro de aire está obstruído.
A obstrución do filtro de aire fará que a carga do compresor de aire sexa demasiado grande e estará en estado de carga durante moito tempo, o que provocará altas temperaturas.Pódese comprobar ou substituír segundo o sinal de alarma do interruptor de presión diferencial.Xeralmente, o primeiro problema causado polo bloqueo do filtro de aire é a redución da produción de gas, e a alta temperatura do compresor de aire é o rendemento secundario.
15. A presión do sistema é demasiado alta.
A presión do sistema adoita establecerse na fábrica.Se realmente é necesario axustar, a presión nominal de produción de gas marcada na placa de características do equipo debe tomarse como límite superior.Se o axuste é demasiado alto, causará inevitablemente unha sobretemperatura e unha sobrecarga de corrente debido ao aumento da carga da máquina.Este tamén é o mesmo que o motivo anterior.A alta temperatura do compresor de aire é unha manifestación secundaria.A principal manifestación deste motivo é que a corrente do motor do compresor de aire aumenta e o compresor de aire apaga por protección.
16. O separador de petróleo e gas está bloqueado.
O bloqueo do separador de petróleo e gas fará que a presión interna sexa demasiado alta, o que causará moitos problemas, e a alta temperatura é un deles.Isto tamén é o mesmo que os dous primeiros motivos.A obturación do separador de petróleo e gas maniféstase principalmente por alta presión interna.
As anteriores son as posibles causas de alta temperatura dalgúns compresores de aire de parafuso resumidas, só para referencia.